韩进海上问题货物操作指南 -九游会国际
hanjin破产引起的巨大麻烦，不想提又不得不提，据悉逾50万个集装箱受影响，涉及超过价值140亿美元的货物。
韩进船出了事儿的货物，接下来该怎么操作？
韩进海运已经在美国和韩国提出了破产申请，接下来要在43个国家申请破产保护。这主要是对现有财产进行保护，降低扣船扣货的风险。几千亿韩元的紧急注资，也尽力保证货物在承运条约下的目的地能够卸货。
没上船的，相对来说还是比较好办的，无非是撤关撤箱，扒箱，另外订舱再上船。但是上了船的货主和货主代理都急了，查完i跟踪，我们知道货物漂在哪里了，但是谁能告诉我什么时候能到目的港呢，什么时候能卸货呢？超了交期，收货人要弃货了！
索赔？
船公司提单背面有明确的权利与义务规定，船公司对于何时到港口有最终解释权利。而且海商法规定除非举证船公司故意行为造成延误，否则不予赔付。加之韩进破产，恐怕要索赔也无处可去。
怎么办？
所以我们唯一能做的就是在自己能力范围内降低损失。
在没有正式的官方通知下来之前，海上漂的货物，仅凭个人着急努力是于事无补的。所以我们唯一能做的就是在自己能力范围内降低损失。
把损失和费用先放一边，及时追踪受影响货物的动态，并与收货人沟通有无，让收货人也能感知我们的焦急。安抚收货人情绪，静等hanjin进一步的官方消息和卸货安排。
弃货？
确实安抚不了的客户，坚决弃货的。也只能按照弃货的方式来处理。
一旦国外客户确认弃货，要第一时间请收货人出一份正式的弃货保函。
1 、让国外代理发一份当地弃货操作方法的流程，因为不同国家，不同产品弃货的处理方法和要求都不一样。
2、需要尽量在目的港寻找其他买家，如果货值不高，在当地寻找其他买家可以尽量降低处理成本。
3、第三如果无法寻找到替代买家，当地货运代理还无法协助拍卖抵值，那只能根据货值高低选择是否退运。
需要注意一点，有些地区和国家就算收货人弃货，如果发货人要退运也要收货人的书面授权。这个比较难办。更多时候，样品货值比较低的拼箱货，发货人都不会选择退运。
