刘希洪：外贸发展“形”与“势”，新业态倒逼跨境物流企业转型升级 -九游会国际
今年以来，世界经济持续低迷，我国经济恢复好转但内生动力还不强，外贸作为稳增长的重要动力和我国开放型经济的重要组成部分，其运行态势受到各方关注。
目前看，既要把握“形”，辩证看待外贸运行中的成绩和问题，精准剖析背后原因，又要把握“势”，厘清决定外贸发展的那些根本性、长期性因素，不为一时的波动起伏所惑所惧，坚定不移推动外贸稳中提质，实现高质量发展。
01、当前外贸运行有“忧”更有“喜”
“忧”的是，5月份单月进出口总额同比增速明显放缓，出口甚至出现负增长，但这是主要发达经济体需求疲弱、全球商品价格低位徘徊以及基数效应等多重因素综合作用的结果，是否会成为持续性压力尚待观察。
“喜”的是，我国外贸已连续4个月保持正增长，贸易主体、贸易商品、贸易伙伴等方面的结构优化深入推进。特别是，前5个月我国与“一带一路”沿线国家贸易增长13.2%，与东盟保持我国第一大贸易伙伴地位；电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品表现亮眼，其中汽车出口增长124.1%，成为我国出口主要动力之一。
从“势”看，外贸高质量发展的坚实基础没有变，经济全球化虽然遭遇逆流但深入发展的大势没有变，新一轮科技革命和产业变革给外贸带来的重大机遇没有变，要对我国由贸易大国迈向贸易强国坚定信心。
外贸高质量发展具备坚实基础：
一是产业。制造业是外贸发展的底层支撑。我国制造业综合实力和国际影响力强，在500种主要工业产品中，我国有四成以上产品的产量位居世界第一。同时，我国已形成一整套包括金融、信保、物流、货代等的外贸服务体系，能够有效支持外贸专业化发展。
二是市场。从出口看，经过改革开放40多年的深耕，我国外贸企业建立了广泛的国际商业联系和营销网络，“中国商品”赢得越来越多的国际信誉和市场认可度。从进口看，我国内需潜力持续激发，通过举办进博会、消博会、服贸会等国家级展会，与全球分享市场机遇，扩大进口空间广阔。
三是规则。对内，我国形成有力有效的稳外贸政策体系，通过降关税、深化通关改革等，持续推进贸易自由化便利化，不断降低外贸的制度性交易成本。对外，我国积极推动构建高标准自贸区网络，为外贸高质量发展创造更好的国际环境。比如，2022年1月份rcep正式生效以来，给我国外贸带来的红利正加速释放。今年前4个月，我国与rcep其他成员进出口总额同比增长7.3%，占我国外贸比重达30.9%。
经济全球化深入发展大势没有变。当今世界，逆全球化思潮虽然抬头，但经济全球化是社会生产力发展的客观要求和科技进步的必然结果，其大方向不会根本逆转。特别是在一些发达经济体实施保护主义、单边主义政策时，发展中国家开放合作的意愿和行动明显增强。
据《世界开放报告2022》显示，2008年至2020年，发达经济体开放指数下降了5.9%，发展中经济体开放指数却提高了4.4%，“一带一路”经济体开放指数提高了5%。共建“一带一路”正在成为推动经济全球化健康发展的重大力量，沿线国家成为我国扩大外贸合作的潜力所在。
新一轮科技革命和产业变革为我国外贸发展带来重大机遇。当前，it、汽车等传统全球价值链已经比较成熟，而能够进行模块化分工的新兴产业价值链尚未出现，传统货物贸易动能减弱。但在数字技术推动下，跨境电商、数字贸易等新业态新模式迅猛增长，成为国际贸易的一大亮点。
与此同时，wto报告曾估计，2026年全球跨境电商b2c贸易额将增至4.8万亿美元。我国数字技术和数字经济发展居于国际第一方阵，跨境电商、海外仓等蓬勃发展，2022年跨境电商进出口额2.11万亿元，在全球挺立潮头。
展望未来，随着新一轮科技革命和产业变革深入推进，我国在贸易数字化方面积累的技术、企业、产业、国际网络等优势将进一步发挥，外贸新业态新模式发展将迎来更多机遇，成为我国外贸结构优化升级的重要推动力量。
02、跨境物流企业亟需转型升级
受益于跨境电商的发展和全产业链协同整合，跨境电商物流也迎来了发展机遇。数据显示，2022年，我国跨境电商出口物流市场规模为6831亿元。其中b2c物流市场规模为3592亿元，占比52.6%。
然而，跨境物流虽然早有发展，但截至目前，行业仍呈现混乱无序的状态，存在同质化严重、数字化程度低、管理不完善等问题。
但随着跨境电商整个行业的规范化，行业竞争加剧，越来越多卖家开始在居高不下的物流成本上精打细算，这也倒逼物流服务商们开始转变，提升自身业务的性价比。当下，数字化、智能化正在渗透进跨境物流当中，行业迎来洗牌，无法转变的企业将被淘汰出局。
就此，更多卖家将物流重点放在了为自身以及海外消费者提供更好的服务上，对于物流方式的选择也更加多样。比如，随着跨境物流的优化，行业形成了直发专线与海外仓双驱动模式。
据毕马威中国首席经济学家康勇表示，海外仓将成为跨境电商重要的物流模式，“2021年，中国在全球建了超2000个海外仓，主要在欧美的地区，其中美国就有900多个跨境海外仓。”
的确，海外仓也是国家所倡导的出口模式，它是指将商品提前备货到目的地仓库，产生订单后由目的地仓库进行发货和配送，可极大缩短物流的时效，一般地区可以做到次日到一周内完成投递。这种方式可极大程度降低成本，提高物流时效，大大提高了跨境买家的购物体验，跨境电商的发展也逐步呈现本土化运营的趋势。
不过，提前把货物发至海外仓，对于卖家来说，则需要在产生销售之前准备一批库存，适用于具有稳定销量的店铺，他们可根据自己的销售周期进行备货。
有海外仓行业人士透露，近些年海外仓的需求确实在加大，“疫情开始后，整个物流链条都出现了一些不稳定，海外的需求也加大了，客户更需要一个海外仓把他的货备好，可以保证它整个销售链条的稳定。”该人士分析称。
疫情形势下，直发运输线路不确定性增大，舱位紧张、运费上涨带来商品无法按时送达等问题，而使用海外仓，商家可以提前铺货，保证商品正常销售。此外，海外电商渗透率逐步升高，当地用户对电商快递时效的要求也越来越高，小包已经不能满足需求，海外仓成为新的选择。
据了解，海外仓主要分为亚马逊fba、第三方海外仓和自建海外仓等三大类，其中，亚马逊fba规模较大、仓库管理较强、系统较完善，但与此同时费用也更高，对于其他海外仓公司来说仍有机会。
“在未来5到8年内，海外仓一定是一笔好生意。”业内人士表示，“用户的习惯都是被培养、引导的，以后的中大件必然是从本土发货。”然而，需要注意的是，趋势之下，海外仓行业仍面临效率低下、管理不完备、安全和质量事故频发的通病，智能化、无人化运营的渗透率有待提高。
更有招商证券的一份研报指出，随着卖家规模化、品牌化以及资金实力的成长，海外仓模式会逐渐成为主流，与直发模式将会长期并存且相互补足。招商证券预计，二者的市场占有率会稳步提升，并有望在2025年提升至35%和30%。
