运输服务贸易竞争力的国际比较 -九游会国际

本文运用比较优势指标，对全球运输服务贸易进出口总额前10位的国家的运输服务贸易国际竞争力进行了定量分析。通过国际竞争力系数的比较分别得出在运输服务贸易方面存在比较优势和比较劣势的国家，并且系统阐述了各国存在的原因及发展趋势。
　　关键词：运输服务贸易 国际竞争力 比较优势
　　
　　运输服务贸易的发展一直是各国关注的重点，这不仅仅因为运输业是一国的基础产业，更重要的是作为国际商品贸易的桥梁和纽带，它是国际商品贸易业务过程中必不可少的重要环节之一。一国运输业的发展程度极大地决定了该国运输服务贸易的发展状况；运输服务贸易又派生于商品贸易，在全球经济一体化的背景下，商品贸易持续的高增长势必带动运输服务贸易的发展。各国都在积极寻求增强其竞争力的办法，本文集中研究了运输服务贸易额居前10位的国家的运输服务贸易状况，并做出了相关预测。
　　
　　全球运输服务贸易的发展现状
　　
　　（一）运输服务贸易在服务贸易中所占比重稳中有降
　　自20世纪末以来，全球运输服务贸易呈现稳步发展的态势(见图1)，1995年全球运输服务贸易出口总额为3080亿美元，1998年为3100亿美元，2000年为3300亿美元，2002年为3500亿美元，2003年为4050亿美元，2004年为5000亿美元，2005年为5700亿美元，占服务贸易总出口额的比重平均为23.1%，可见运输服务贸易在服务贸易中占有举足轻重的地位，其地位仅次于旅游服务贸易，居第二位。随着全球科技产业化浪潮的不断发展，世界服务贸易正逐渐由以自然资源或劳动密集型为基础的传统服务贸易向以知识技术密集型或资本密集型为基础的现代服务贸易转化，这使得运输这一传统服务贸易在世界服务贸易出口总额的比重不断下降，1995年的25.9%下降到2005年的23.6%，期间2002年比重最低为22.3%
　　
　　（二）发达国家是世界运输服务贸易的主体
　　尽管发展中国家主要靠旅游、运输等传统的服务贸易，但发达国家仍在运输服务贸易中占有绝对优势。本文根据运输服务贸易进出口总额计算出全球运输服务贸易前10位的国家（见图2），其中有8位是发达国家，2005年出口额占全球运输服务贸易出口额高达52%以上。美国是市场占有率最高的国家，比重为11.09%；德国位列第二，市场占有率为6.67%；日本居第三，比重为6.28%；随后依次是英国（5.51%），法国（4.75%），丹麦（4.6%），韩国（4.19%），荷兰（3.7%），意大利（2.72%），中国（2.7%）。
　　无论是运输服务贸易出口额还是进口额，美国、德国、日本、英国、法国均居世界前五位.2005年这五国出口额分别为632亿美元，380亿美元，358亿美元，314亿美元，271亿美元，比2004年分别增长了12.9%，14.5%，11.5%，15.9%，5.9%；进口额分别为882亿美元，436亿美元，403亿美元，365亿美元，286亿美元，只有日本比2004年下降5.6%，其他国家较2004年有不同程度的增长。丹麦、韩国、荷兰具有较强的出口能力，相对较弱的进口能力；中国和意大利具有较强的进口能力，相对较弱的出口能力，分别列于10强的后五位。
　　（三）多数国家的运输服务贸易存在逆差
　　
　　选取2005年10国的运输服务贸易差额作比较（如图3所示），除荷兰、丹麦和韩国呈现顺差之外，其余国家的运输服务贸易都存在不同程度的逆差。其中逆差最大的是美国，为250亿美元；其次是中国，逆差为130亿美元。
　　
　　全球运输服务贸易10国的国际竞争力分析
　　
　　关于各国服务贸易的国际竞争力，可以用服务贸易竞争指数(tc指数)，又称贸易专门化指数(tsc指数)来分析。贸易专门化指数(tsc)是某一产业净出口与该产业进出口总额的比例，用来说明该产业的国际竞争力。该指标是一个剔除了各国通货膨胀等宏观总量方面波动的影响，也排除了因国家大小不同而使得国际间数据的不可比较，因此在不同时期、不同国家之间，比较优势指数具有相当的可比性。
　　
　　其中，xij为i国家第j种商品的出口，mij为i国家第j种商品的进口，指数取值范围为[-1，1]。当tc指数接近0时，说明比较优势接近平均水平，即为水平分工，说明该国服务贸易与国际水平相当，进出口交叉明显，进出口纯属于国际间进行品种互换；当tc指数取值大于0时，说明比较优势大，而且越接近1越大，行业竞争力也越强，反之，则说明比较优势小。如果tc=-1，意味着该国第j种商品只有进口；如果tc=1，意味着该国第j种商品只有出口。
　　根据2000-2006年的国际贸易统计，计算出运输服务贸易10大强国的国际竞争力系数，结果如表1所示。根据2005年的系数可以看出，在10强中运输服务贸易国际竞争力最强的是荷兰，接下来依次是丹麦、韩国、法国、日本、德国、英国、意大利、美国、中国。其中只有荷兰、丹麦、韩国存在比较优势，其余国家均表现不同的比较劣势。
　　
　　运输服务贸易国际竞争力系数比较
　　
　　（一）竞争力系数始终大于零的国家是荷兰、丹麦和韩国
　　荷兰享有“欧洲门户”之称，水陆空运输网络发达。拥有世界第一大港――鹿特丹港和欧洲第四大机场――阿姆斯特丹斯希波尔机场，其港口吞吐量占欧洲总量的40%，并承担欧盟跨界运输的35%。荷兰的运输服务贸易竞争力在2005年达到最大值0.1887，是10国中竞争力最强的国家。
　　丹麦运输服务贸易竞争力系数由1999年的0.0376上升到2005年的0.1723，竞争优势不断上升。1999-2005年的运输服务贸易收入分别为69亿美元、110亿美元、161亿美元、177亿美元、186亿美元、217亿美元、262亿美元，同比分别增长了59.4%、46.4%、6.2%、5.1%、16.7%、20.7%，平均增长达17.63%；占服务贸易出口的平均比重高达58.3%，可见运输服务出口是丹麦服务贸易出口的支柱。
　　韩国的运输服务贸易竞争力在1999-2001年稳步上升，由0.0516上升到0.1157，2002年回落到0.1008，2003年达到7年中最大值0.1400，之后两年又不断下降，2005年下降为0.0888，但较之其他国家仍表现较强的竞争优势。1999-2005年的运输服务贸易收入分别为112亿美元、128亿美元、135亿美元、131亿美元、168亿美元、224亿美元、239亿美元，占服务贸易出口的比重分别为45.2%、43.8%、45.6%、48.3%、53.7%、56%、54.4%，平均比重高达49.6%。
　　（二）竞争力系数始终小于零的国家：日本、德国、英国、意大利、美国和中国
　　日本的运输服务贸易竞争力在1999-2004年一直围绕-0.14左右，2005年为-0.06，竞争力有所上升。日本是个岛国，货物的进出口主要通过海运。港口约有1080个，千叶、神户、横滨等吞吐量都在一亿吨以上。 运输服务贸易逆差是服务贸易逆差的主要来源，1999 -2005年运输服务贸易收入一直是世界第三位，尽管收入有所增加，但在服务贸易出口份额却有所减小。原因在于日本近年随着产业结构的调整，日本海运面临着本国进出口货物减少的威胁；其次，日本运输服务的壁垒仍将影响运输贸易的发展，如日本港口装卸费较高，且船公司无法自由选择服务水平较高、费用相对较低的装卸公司，其他手续费方面较亚洲先进的港口来说也很高；另外，随着东南亚各国和中国运输业的不断增长，日本运输服务的前途不容乐观。
　　德国和英国的运输服务贸易竞争力系数在2005年达到近几年的最大值，分别为-0.0686和-0.0751，表明两国运输服务贸易的竞争力有所上升。德国交通运输业十分发达，是全国经济的重要组成部分。公路、水路、航空全面发展；尤以公路密度之高为世界之冠。法兰克福机场是世界主要航空港之一。德国汉莎航空公司是国际上经营最好的航空公司之一。
　　1999-2005年英国运输服务贸易收入占服务贸易出口总额的平均比重达16.7%，进出英国的95%货物都是通过海运实现的，2003年英国的海运竞争力指数分别为-0.02，而空运的竞争力指数为-0.20，表明英国的海运竞争力高于空运竞争力。英国海运业一年的总收入超过一百亿英镑，年创汇七十亿英镑，是仅次于金融和旅游业的第三大创汇产业。虽然空运处于竞争弱势，但英国这个犹如弹丸的小岛上，竟有数家航空公司，既有“英国航空”“维珍航空”这种拥有数百架飞机的大型航空公司，也有仅有二、三架飞机的小航空公司。亏损最多的恰恰是最有实力的英国航空公司，可见英国航空市场竞争相当激烈。此外，英国有相当完善的交通网，首都伦敦是火车密度极高的城市之一。
　　意大利的运输服务贸易竞争力从2000年的-0.2124上升到2005年的-0.1599，国际竞争力有所提升。2000年运输服务贸易收入为89亿美元，2005年为155亿美元，增幅达74.2%；占服务贸易出口总额的比重平均为16.2%。而目前意大利的服务业约占国内总产值的50%以上，可见运输服务在意大利占有重要地位。意大利拥有较高的客运服务质量，“欧洲之星”列车担当意大利全境各大城市通往法国、瑞士等国大通道的运输工具，铁路部门承诺若列车晚点30分钟，下次乘车半价优惠。此外，铁路立法规定，营业收入至少应弥补成本的35%，否则即取消该项运输业务。
　　美国的运输服务贸易收入一直居于各国之首， 2005年为632亿美元，高出居于世界第二位德国252亿美元，可见美国在世界运输服务贸易的重要地位。但在竞争力方面美国却表现出较弱的竞争劣势。近三年一直维持在-0.16左右，较之1999年的-0.0710降幅比较明显。2005年，空运收入占总运输服务贸易收入的比重为47%，海运为8.5%，其他运输占44.5%。可见，美国运输服务的增长主要来自于空运，特别是航空民运。早在1982年，在公共交通系统中，距离800公里以上的客流量的93%和全部城市客流量的80%是由飞机承担的。航空在美国国际货物运输中的作用也极其重要，货物航空运输占所有运输方式的比例从1993年的32.8%上升到了1997年的39.2%，所得收入的比例也从17.8%上升到了20.1%。2003年空运的比较优势指数为-0.07，海运为-0.65，空运的竞争力明显高于海运竞争力。此外，联邦、州和地方政府每年对运输系统的资助和扶持费用超过6000亿美元，远高于其他部门。
　　中国运输服务贸易竞争力是这十个国家比较劣势最大的，但竞争力系数却是逐年上升的。中国的香港、上海港、深圳港分别列世界第一、第三和第四大集装箱港口。在航空运输方面，自1985年中国民航客、货运周转量的年均增长率连续20年超过15%，是仅次于旅游的第二大服务出口项目。从服务对象看，货运服务贸易为主。2003年，货运占运输服务出口的62.6%，客运占16.5%，其他辅助服务只占20.9%。从单向内容看，我国海运出口居绝对主导地位。2003年，海运占运输出口服务的50.8%，民航服务仅占24.7%；2005年，分别为57.8%，25.3%。海运服务出口有较大幅度的上升，但海运同时也是运输服务逆差的主要来源，2005年进口额占运输服务贸易进口额高达76.8%。
　　
　　（三）法国的运输服务贸易竞争力系数在零附近徘徊
　　法国运输服务贸易竞争力系数从2001年开始变为正数，但自2004年又转为负数。法国运输服务贸易的增长主要来自于空运。2005年，空运服务贸易收入124亿美元，占运输贸易收入高达45.8%，较2000年下降5.2%；海运服务贸易比重呈上升趋势，由2000的4.7%上升到2005年的6.4%；其他运输收入比较平稳。
　　运输服务贸易10国国际竞争力的趋势分析
　　丹麦运输服务贸易国际竞争力在2003年达到最大值，之后有所回落，但呈整体上升趋势。韩国运输服务贸易国际竞争力在1999-2003年呈现上升趋势，2004年后呈下降趋势。荷兰的运输服务贸易国际竞争力在1999-2001年比较稳定，2002年出现下降，之后3年呈现上升趋势（如图4）。
　　
　　法国运输服务贸易国际竞争力在2000-2002年处于上升趋势，由弱势转为优势；2003-2005年不断下降，处于下降趋势，2004年又由优势转为劣势（如图5）。
　　美国运输服务贸易国际竞争力呈整体下降的趋势，但2002年曾有所回升，2003年又有所下降。德国运输服务贸易国际竞争力在2002年、2004年和2005年出现较大幅度的上升，整体上波动较大。日本运输服务贸易国际竞争力在1999-2004年比较稳定，2005年出现较大幅度的上升。英国运输服务贸易国际竞争力在2001-2003年处于下降趋势，2004年出现回升，2005年继续上升。中国的运输服务贸易国际竞争力整体上呈上升态势，是10国中变化幅度最大的国家。意大利的运输服务贸易国际竞争力在2000-2004年比较稳定，在2005年有所上升。