国际贸易培训｜外贸货代行业或将迎来大规模整合 -九游会国际

作为货主与承运商的中间人，货代的日子最近不太好过。海运运费的“跌跌不休”、货运量变少、数字化程度较低等，都成为“中间人”面临的重重困难。

“在全球市场环境推动下，国际货代行业很可能迎来一轮大规模整合。”接受采访的业内人士对本报记者说，随着中国从贸易大国向贸易强国转变，货代行业将不断在竞争中提升服务水平，向着高质量发展、数字化转型、标准化服务的方向不断迈进。

两年间海运价格“惊涛骇浪”

货代从找船变找货

一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，价格也会“水涨船高”，但是今年“旺季不旺”，反而出现全球主要海运航线价格“断崖式下跌”。波罗的海货运指数显示，截至9月底，波罗的海集装箱海运价格较去年同期减少了63.8%，其中中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%。

国庆节后，运费价格也未见稍许好转。10月21日，上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱综合运价指数为1778.69点，较上期下跌1.9%。

“从‘一箱难求’的疯狂到如今船多货少，这两年，货代人如同坐上了过山车。”江苏美设供应链管理有限公司总经理韦烽在接受《中国贸易报》记者采访时回忆说，去年海运太疯狂了，价格普遍暴涨，一个集装箱的海运费基本都在1万美元以上。许多客户主动找到他们询价、订舱，火爆的时候真是“一箱难求”。今年以来，随着海运费用暴跌，他们的主要工作从找船变成找货，从只做出口货代到近期主要通过出口转进口，形成进出口链的闭环。

近期，部分近洋航线甚至出现了“零”运费的情况，即免去基本的海运费，货主只需缴纳燃油附加费、码头操作费、清关费用、仓储费、配送费等。

“运价剧烈波动反映的是供求关系、市场博弈的结果。此外，运价还受新冠肺炎疫情、俄乌冲突等因素影响。”在上海市国际货运代理行业协会秘书长李林海看来，短期内货代企业不可避免受到冲击，包括营业额、利润等都将下滑。

更有甚者，货代物流业的纠纷、爆雷等事件也开始出现。根据深圳头部货代坤鑫国际货运代理有限公司10月18日发布的《情况告知书》，该公司于2022年1月收到深圳一家供应链企业的订舱委托，将11票货物共计14个集装箱货柜从华南出运到日本港口。但在港口被日本海关检查时发现货物信息的申报与实际不符后，14个货柜最后被查扣处理。由于目的港一直没有提货，截至10月15日，预计集装箱超期使用费和保管费已达194.3万元人民币。为及时止损并将费用降到最低，坤鑫国际货运代理有限公司向货主提出相应的九游会国际的解决方案。

海运费什么时候才能触底？

汇丰银行在一份新报告中指出，海运费很有可能在今年年底下降至2019年的水平，在2023年年中上海集装箱运价指数（scfi）将会触底。

“未来，贸易中心会继续往东南亚转移，我国产业结构进一步调整，中国进口贸易大国的地位逐步确立，转为一个买方市场，并逐步掌握国际贸易主导权。”李林海表示，从这三大趋势来看，未来国际货运代理行业的重心是如何抓住东南亚市场机遇，并把外贸发货方式从fob模式（收货人订舱）转化为cif模式（发货人订舱），并且针对中国产业结构调整，跟着中国产业“走出去”。

数字化“逼”货代行业

转向一体化服务

我国是世界进出口贸易大国。10年来，我国货物贸易规模不断跃升，进出口量连创新高，从2012年的24.4万亿元增加到去年的39.1万亿元。2017年以来，我国连续5年保持世界货物贸易第一大国的地位。其中，我国约有90％的出口贸易由集装箱海运来完成。

从2013年下半年开始，全球经济走出危机开始缓慢复苏。

“近10年间，中国注册成立了大量的货代企业，约占目前货代企业总数的六成以上，以民营企业为主。”凡佳信息科技（上海）有限公司总经理张军说。

中国经济持续对外开放，带动国际货运代理行业蓬勃发展。根据中国国际货运代理协会发布的数据，2015至2020年，中国国际货代物流百强企业营业收入由3304.7亿元增长至5352.9亿元，年均复合增长率超过10%。

然而，新生的货代企业自然会存在不少问题。

“我国货代企业规模相对较小，大部分货代企业员工数量都在50人左右。”张军分析说，与世界主要发达国家相比，中国的货代企业存在服务功能较为分散、经营管理模式落后、综合服务能力偏低、信息技术数字化程度较低等问题。

“货代需要为客户提供贸易过程中的全部物流和单证服务，对硬件的要求不是很高。”韦烽举例说，扬州大约有100家货代，很多都是夫妻店，有三五位工作人员、一两家客户就可以开展经营。只要有客勤关系，就可以通过服务生存。

张军告诉记者，随着数字化技术的快速发展，供应链上的信息孤岛逐渐得到缓解，原有的行业壁垒逐渐松动甚至被打破，船公司、电商、零售业等巨头开始向货代行业渗透，新业态也许很快就会出现。

以班轮巨头马士基为例，它不仅开始布局新能源船舶，并且逐步向价值链的两端如陆运、空运、物流业务等方向延伸。其订购的6艘新能源船舶用甲醇双燃料驱动，预计每年能够减少排放80万吨二氧化碳。

“上游船公司的介入以及电商、零售业巨头的跨界，不断挤压传统货代的市场份额，同时也拓宽了货代的视野。”张军说，在网络化、数字化高速发展的今天，货代靠信息不对称获利的机会越来越难，今后必定会回归到服务的本质上来。由于电商的发展改变了交易方式，一部分货代看到了机会，率先延伸跨境电商服务，譬如亚马逊的海外仓服务等。而船公司的挤压将逼迫货代企业更多关注供应链的延伸服务，譬如一体化的线下综合服务等。

中金公司研究分析指出，国际货代已经从单环节服务向一体化服务转变，未来核心竞争力体现在精细化管控、网络覆盖和一体化能力等方面。

张军建议，要跳出货代看货代，从供应链的视角重新定义货代，要从原来比较狭窄的服务空间向更深层次的用户需求延伸，要将松散的撮合型线下运营整合成完整的交付型服务。所有这些，都离不开信息技术的数字化跨场景应用能力，这也是货代行业未来的核心竞争力。