国际贸易术语用实例详细解读 -九游会国际

应广大世商管理外贸粉丝的多次要求，这里给大家用实例详细解读全部国际贸易术语：
国际贸易术语概述：
在国际货物买卖中，货物在装卸、远输中遇到的各种外来风险。各种事项由谁承办，费用由谁负担，风险如何划分，在买卖双方磋商交易签订合同时，必须予以明确。
为了简化手续，买卖双方便采用某种专门的用语来概括地表明各自的权利与义务。
这种用来表示交易双方责任、费用与风险( responsibilities, cost, risks)划分的专门用语，称为贸易术语( trade terms)，它来源于国际贸易惯例。
国际贸易术语具有两重性，即一方面表示交货条件，另一方面表示价格构成因素，特别是货价中所包含的从属费用。
每种贸易术语有其特定的涵义。各种不同的贸易术语，表示其具有不同的交货条件和不同的价格构成因素，因而买卖双方各自承担的责任、费用与风险，也互不相同。
一般地说，卖方承担的责任、费用与风险小，其售价就低；反之，其售价就高。
正因为贸易术语有表示价格构成因素的一面，所以人们有时只从价格的角度片面地称之为：“价格术语”( price terms)。
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1.cif贸易术语
国际贸易术语c组的cif贸易术语：
cif：c 是cost的第一个字母，英语的意思是成本，就是商品的价格;
i是insurance的第一个字母，是保险的意思，这里指保险费；
f是freight海运费的意思；
所以cif贸易术语=c i f就是商品价格 保险费 海运费,最后得出的就是cif贸易术语下的价格。运费和保险费由卖家支付。
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实例讲解cif价格的算法：
如果外贸公司和工厂签订的购货合同是2000台台钳，并且是工厂负责把货送到集装箱场站。
工厂开出的增值税发票每台台钳的含税价格是117元，增值税税率17%，台钳的退税率是5%，则每台台钳的退税额是117/1.17x0.05=5元。
如果外贸公司规定每台台钳净利润 12元钱，那么在价格上还需要再加上12元-5元=7元。
而报关费，装箱费，商检费，等等港口费用每台平均2元，合计fob价格117元 7元 2员=126元。
假设按照 1美金=6人民币换汇率算，则 fob价格126/6=21美金。
如果合同规定的交货地点是在工厂仓库，那么从工厂到集装箱场站的运费平均每台0.6元则由外贸公司自己承担，
那么在这种情况下fob价格就是126元再加0.6元运费，126.6元/6元换汇率就是fob 21.1 美元价格。
而一个20柜，比如到芝加哥的海运费是usd2000，20货柜正好装2000台，则平均每台台钳运费是usd1美金：
则cfr=fob freight=21(21.1) 1=usd22（22.1）（注：括号里的价格是工厂在工厂仓库交货的情况下）
如果保险费是按发票金额的110%保值的0.8/100收取。则保费是：
22(22.1) x 1.1 x0.008=usd0.19
则 cif=cfr premium(保费）=22(22.1) 0.19=usd22.19（22.29）
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2.国际贸易术语c组之cip贸易术语
c:carriage 运输（运费，包括陆运）
carriage 与freight的不同是freight指海河运输，而carriage除了包括海河运输外还包括陆运。
i:insurance保险，保险费.
p:paid to付至：
合在一起cip的解析:运费和保险费付至目的地。
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cip贸易术语和cif贸易术语的区别：
cip贸易术语的运输方式（单式或多式，海运，水运，陆运），承运人可以是船公司，铁路，公路，航空或多式联营。
cip外贸术语的交货地点，根据不同的运输方式而定；
cip贸易术语的风险转移界限是货交承运人监管后；
cip贸易术语的装卸费用负担由卖方负责，不存在变形术语；
cip贸易术语的运输单据：提单，海运单，内河运单，铁路运单，公路运单，航空运单或多式联运单据；
cip贸易术语后必须加注目的地名称；比如 cip 西安（可以是内陆城市）。
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而cif外贸术语的运输方式是海运和内河运输（注意：不包括路运）；
cif贸易术语的承运人是船公司;
cif贸易术语的交货地点：装运港船上；
cif贸易术语的风险转移界限：装运港船上；
cif贸易术语的装卸费负担：按照cif的各种变形术语来确定卸货费由谁负担；
cif贸易术语的运输单据：已装船清洁提单；
cif贸易术语后标注地名：加注目的港名
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3.cfr贸易术语属于国际贸易术语c组的一员：
cfr贸易术语是cnf贸易术语或c&f贸易术语的另一种表达形式：
c是cost的第一个字母（成本：就是出口商品的价格），n或者&就是 and（“和”或者理解为“加 ”）的表达形式。
f就是英语freight的第一个字母（运费）或用前两个fr表示，所以：
cfr，cnf价格或者c&f价格=出口商品的价格 运费（这里的运费是运到买方进口国的码头或者集装箱场地等）
cfr也可以解释为=fob价格 f 海运费（fr）
打个不太恰当的比喻：cfr贸易术语的意思相当我们淘宝的包邮交货条款，但是保险要由买方自己投保。
出口方在租船订舱及开船后，要及时通知买方交货的船名，航次，提单号和开船时间等详细资讯，以便买方在进口国办理保险。
总结：成本加运费外贸价格术语cfr：c&f=cnf=cfr=fob f(r)（海运费）
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实例讲解具体如何报cfr价格：
这次不是外贸公司出口，而是由生产厂自己直接出口报价为例子：
还是以一个2000台台钳（一个20柜）的订单为例，外商让报cfr chicago 价格。
工厂平均生产一台台钳的成本是56元，工厂每台加5元的利润，每台台钳包装费是2元，这样一个台钳的出厂价就是56 5 2=63元。
工厂把货物自费送到货代指定的集装箱场站的运费是2000元，平均每台的运费是1元。
这批货的报关费，港杂费，thc费，装箱费，商检费，等等的港口费合计4000元人民币。平均到每台的港口费用是2元。
这样，出厂价63元 送货费1元 港口费2元。合计 fob 价是66元.
如果按1美金=6.6人民币汇率计算，则fob价格就是66/6.6=usd10/台。
再有从装货港到芝加哥一个20尺柜的的海运费是2000美金，那每个台钳的运费是：2000美金/2000台=usd1/台。
这样cfr价格=fob价格 运费=usd10 1=usd11/台。
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4.cpt国际贸易术语解析
国际贸易术语c组的cpt贸易术语：
c:carriage 运输（运费）的第一个字母，与freight的不同是carriage包括海运，水运，陆地运输，而freight只包括海运和水运。
p:paid 付款的第一个字母。
t: to 付至的第一个字母，（……指定目的港）
所以合在一起cpt 贸易术语：运费付至目的地carriage paid to (...named place of destination) (...指定目的地)。
cpt术语适用于各种运输方式，包括多式联运；
风险转移界限：货交承运人监管后；
外贸术语cpt的装卸费用由卖方负担卸货费，不存在术语变形；
cpt贸易术语的运输单据形式：提单，海运提单，内河提单，铁路运单，公里运单，航空运单或多式联运单据；
cpt贸易术语后加注目的地名称；
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cpt与cfr异同点：
(1)cpt与cfr都为装运合同，卖方只需保证按时交货，无须保证按时到货。
(2)卖方都要订立运输合同并承担运费。
(3)风险转移都以交货义务的完成为转移。
主要区别在于：
(1)适用的运输方式不同：
cpt术语适用于各种运输方式;
cfr术语适用于水上运输方式。
(2)交货地点不同：
cpt交货地点因运输方式的不同由双方约定;
cfr交货地点在装运港。
(3)风险划分界限不同：
cpt风险划分以货交承运人为界;
cfr风险划分以船舷为界。
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5.国际贸易术语d组的deq贸易术语:
deq:delivered ex quay ,是目的港码头交货的外贸术语（……指定目的港），是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。
卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸货至码头的一切风险和费用。
deq贸易术语要求买方办理进口清关手续，并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。
如果当事方希望由卖方负担全部或部分进口所交纳的费用，则应在销售合同中明确写明。
通常情况下，如果由卖方负责支付进口关税、进口增值税等税费，则须在deq后面加上 deq后面应加注“duty paid”。
如果双方当事人同意卖方不负担增值税（vat），则应加注 “vat unpaid”。
如果双方当事人同意由买方负责办理进口结关手续并支付关税，则应加注“deq duty unpaid”。
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deq外贸术语中卖方必须自担风险和费用，取得相应的出口许可证或其他官方许可或其他文件，并在需要办理货物出口的海关手续以及从他国过境所需的一切海关手续。
deq贸易术语中买方必须自担风险和费用，取得相应的进口许可证或其他官方许可，并办理货物进口所需的一切海关手续。
deq贸易术语中卖方必须自付费用订立运输合同，将货物运至指定目的港的指定码头。
如未约定或按照惯例也无法确定具体码头，则卖方可在指定的目的港选择最适合其目的的码头交货。
deq国际贸易术语中卖方必须在约定的日期或期限内，在按照指定的目的港码头上将货物交给买方处置。
deq国际贸易术语中买方必须在卖方安照规定交货时受领货物。
除另有规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已经按照规定交货为止。
买方必须承担按照规定交货时起货物灭失或损坏的一切风险。
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除另有规定者外，卖方必须支付按规定发生的费用，以及按照规定在目的港码头交货之前与货物有关的一切费用；
以及在需要办理出口地海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用，及货物出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用，以及交货前货物从他国过境的费用。
deq外贸术语中卖方必须给予买方说明按照规定指定的船只预期到达时间的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物而采取通常必要的措施。
deq贸易术语卖方必须支付为按照规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。
买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。
应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方取得由装运地国和-或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物所需的任何单据或有同等作用的电子讯息。
应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。
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鉴于世界各国在使用deq贸易术语时，对于由谁负责办理进口手续的问题，做法并不完全统一，因此，使用deq术语时，必须加以注意。
《90通则》规定，办理货物进口报关的责任、费用和风险由卖方承担。而《2000通则》改为由买方承担，这是考虑到大多数国家的清关手续不同，作此改变，更便于实际操作。
但同时还规定，如果双方同意由卖方承担货物进口报关的全部或部分费用，必须在合同中以明确的文字表示出来。
《2000通则》中还强调指出，deq贸易术语仅仅适用于水上运输和多式联运方式。
在多式联运方式下，卖方也是在将货物从船上卸至目的港码头时完成交货。
同时指出，如果双方同意由卖方承担责任、费用和风险，将货物由码头运至其他地方，则应采用ddu或ddp术语。
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6.国际贸易术语d组的dat贸易术语
dat贸易术语（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货，或者叫做“运输终端交货”。
是指当卖方在指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交给买方处置时，即为交货。
“运输终端”意味着任何地点，不论室内室外，例如码头、仓库、集装箱堆场或公路、铁路、空运货站。
dat贸易术语条件下卖方承担将货物运至指定港口或目的地的运输终端并将其卸下期间的一切风险。
特别建议：采用dat贸易术语的双方尽可能确切地约定运输终端，或如果可能的话，在约定港口或目的地的运输终端内的特定地点；
dat贸易术语要求卖方为货物办理出口清关(仅当需要时)，但卖方无任何义务办理货物进口入关，支付任何进口税费或者办理进口的任何相关海关手续
7.国际贸易术语d组的dap贸易术语
dap贸易术语（delivered at place）：该术语出自incoterms 2010，取代了的daf、des和ddu三个贸易术语，即指卖方在指定的目的地交货。
卖方已经用运输工具把货物运送到达买方指定的目的地后，将装在运输工具上的货物（不用卸载）交由买方处置，即完成交货。
dap贸易术语所指的到达车辆包括船舶,车辆，飞机，火车等，目的地包括港口，车站，机场等。
卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。
dap贸易术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。
以下三个术语daf,des,ddu已经被dap取代，不过还是需要了解一下，以免有的客户延用这些老的贸易术语时，你能知道其含义：
(1).daf贸易术语：”delivered at frontier (…named place)”，即”边境(……指定地点) 交货术语”。
daf 贸易术语指定卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货；
daf贸易术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
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(2).des贸易术语定义：目的港船上交货delivered ex ship（……指定目的港…named port of destination）
des贸易术语交货地点：目的港船上。des外贸术语运输方式：海运内河
des贸易术语的“目的港船上交货”系指卖方将备妥的货物交付至在指定目的港的船上，但不办理货物进口结关手续，履行其交货义务。
卖方必须承担将货物交付至指定目的港的一切费用及风险。
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(3). ddu贸易术语：delivered duty unpaid未完税交货(…named place of destination)这一外贸术语定义为未完税交货（指定目的地）;
《国际贸易术语解释通则》解析ddu术语为：卖方负责将货物运至进口国指定目的地，向买方或买方指定的另一人交付，但无需将货卸下，即卖方是在目的地的运输工具上交货的。
买方自行卸货，办理进口请关，并承担货物交付起的一切费用。（……指定目的地）；
ddu贸易术语的交货地点有时也指卸货港保税仓库；
ddu贸易术语的海运保险由卖方投保支付，卖方也可不投保，但一切风险由卖方负责；
8.国际贸易术语d组里的ddp贸易术语，是外贸术语里最接近实际交货的外贸术语
ddp贸易术语是：delivered（交货） …duty（关税）paid(支付）named place of destination(指定目的地）at the country of importation（在进口国）；
ddp贸易术语:进口国港口完税后交货价术语，是一种实际交货。在买方所在地由卖方办理进口手续并完税后交货给买方。
这种术语下，卖方的责任风险极大，不建议使用该外贸术语。
ddp贸易术语：卖方负责由出口国到进口国的运费，保险费，装运港的装船费等港杂费用，
以及到目的港的卸货费等港杂费用，都是由卖方负责支付，在进口国办理进口清关手续以及进口关税也由卖方负责。
所以ddp贸易术语是风险非常大的国际贸易术语，万不得已不要使用。
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9.国际贸易术语e组之工厂交货exw贸易术语：
ex works：ex是 exit（出口,通道，门出口）的缩写，这里工厂交货的意思， works是工厂的意思。
ex works简写为 exw。 是工厂交货国际贸易术语。
是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货。
卖方不办理出口清关手续,也不负责将货物装上任何运输工具。
exw贸易术语下：卖方只负责把货生产好，包装好。放在工厂仓库备运，并通知买家前来提货。
具体的租船订舱，安排提货车辆，以及陆运费，报关费及港杂费用，海运费，保险费全部由买方负责。
货物装船并开船后，买家指定的货代将签下的正本提单交给卖方。
卖方得到正本提单后，制作正本装船单据。
如果是信用证项下交易，则可以到银行办理议付。
如果是t/t项下交易，可以通知客户付尾款，尾款到后寄正本单据给客户。
由此可见，exw贸易术语是卖方承担责任最小的术语。
买方必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。
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exw贸易术语在实际使用中，若双方希望在起运时，由卖方负责装载货物并承担装载货物的全部费用和风险时，则须在销售合同中明确写明。
在买方不能直接或间接的办理出口手续时，不应使用exw贸易术语，而应使用fca贸易术语，除非卖方同意装载货物并承担费用和风险。
通常exw贸易术语，指进口商指定的货代或船务公司派车托运集装箱到工厂装货。
从工厂大门出口一直到运到进口国进口商的仓库的运费，保费，风险全部由进口商自己承担。
外贸进出口公司在托运车开出工厂大门口就完成了交货的工作。
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exw下买卖双方的责任与义务：
卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票,装箱单，或有同等作用的电子讯息。
以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
卖方必须给予买方有关货物将于何时何地交给买方处置的充分通知。
一旦买方有权确定在约定的期限内受领货物的具体时间和地点时，买方必须就此给予卖方充分通知。
买方必须向卖方提供已受领货物的适当凭证。
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exw下买卖双方费用的划分：
买方必须支付任何装运前检验的费用，包括出口国有关当局强制进行的检验。
买方必须自担风险和费用，取得任何出口和进口许可证或其他官方许可。
在需要办理海关手续时，买方须办理货物出口的一切海关手续。
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使用exw应注意的问题：
（1）在exw术语后面要尽可能清楚地写明指定交货地点。
如果在指定交货地点没有约定特定的交付点，且有不止一个交付点可供使用时，卖方可以选择对其来说最方便的交付点。
（2）卖方不需要将货物装上任何前来接收货物的运输工具，如果卖方更方便装货，应使用fca。
（3）需要清关时，卖方无需办理出口清关手续。
卖方只有在买方提出要求并承担风险和费用时，才有义务协助买方办理出口手续。
因此，在买方不能直接或间接地办理出口手续时，不应使用这一术语，而应使用fca。
（4）当买方提出要求并承担风险和费用时，卖方有义务及时向买方提供或协助买方取得货物进出口相关单证和信息，包括安全信息。
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实例讲解exw价格计算：
还是以上面例子为基础：外贸公司采购出口，工厂开出的增值税发票每台台钳的含税价格是117元，增值税税率17%，台钳的退税率是5%，则每台台钳的退税额是117/1.17x0.05=5元。
如果外贸公司规定每台台钳净利润 12元钱，那么在价格上还需要再加上12元-5元=7元。
则，每台exw价格=117 7=124元
假设按照 1美金=6人民币换汇率算，则 exw价格124/6=20.67美金/台。
10.国际贸易术语f组里的fca贸易术语:
fca贸易术语定义:f,free 免费的，ca:carrier运输工具，意思是：货交承运人 （……指定地点）。
承运人可以是船公司，铁路，航空或多式联营;指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。
需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。
fca贸易术语交货地点：视不同运输方式而定；
fca贸易术语风险转移界限：货交承运人监管后。
装卸货物费用担负：fca贸易术语是由卖方负担装船费用；
fca贸易术语后加注装运地名；
fca的航运提单不具有物权凭证的性质，它是承运人或代理人所签发的货物收据，是托运人与承运人之间运输合同的证明。收货人在目的地不是凭航空货运单提货，而是凭航空公司的提货通知单提货。
fca与fob贸易术语的区别：
在国际贸易中，fob一直都是使用最广的术语之一。但随着集装箱运输方式的广泛运用，国际货物多式联运开始受到越来越多进出口商的关注，适用于这种集装箱运输的fca术语就应运而生
fca的交货点是在承运人接受货物的地点，卖方负责安排运输，
fob条件下，安排运输是卖方的额外义务。
一、incoterms2010对fob和fca的解释
fob（free on board）“船上交货”，该术语适用于海运或者内河运输，是指卖方将货物放置于指定装运港由买方指定的船舶上交付的货物即为交货。
当货物放置于该船舶上时，货物灭失或损毁的风险即转移，而买方自该点起负担一切费用和风险。
fob贸易术语不适合在装上船之前转移风险的情形，比如在集装箱堆场交付，在该情形下，应该采用货交承运人的fca贸易术语。
fca（free carrier）“货交承运人”，该术语适用于任何一种或一种以上的运输方式，是指卖方于其营业处所或其他指定地，将货物交付买方指定的运送人或其他人即为卖方完成交货。
当事人最好能够清晰指定交货地点，风险在该地点由卖方转移给买方。
二、fob和fca术语下卖方义务的相同点：
fob和fca均属于“f”组术语，因此，在卖方义务方面有很多相同之处。
（1）卖方的一般义务
fob和fca术语均规定：卖方必须要提供符合买卖合同规定的货物及商业发票，以及合同可能要求的任何其他符合证据，任何单据。如当事人有约定或已有惯例，均可为具有同等法律效力的电子记录或程序。
（2）运输与保险合同
对于运输合同，fob和fca均规定：卖方并无订立运输合同的义务，但如买方请求或有商业惯例，且买方没有在适当时间内做出相反的指示，则卖方可以按照通常条件订立运输合同，但是需要买方承担风险和费用。
无论何种情形，卖方均有权拒绝订立运输合同，但应及时通知买方。
对于保险合同，fob和fca均规定：卖方并无对买方订立保险合同的义务。
然而，卖方必须要应买方请求，并由买方负担风险和费用（如有的话），提供买方办理保险所需相关信息。
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（3）出口清关手续及费用
当需要办理通关手续时，卖方必须要自负费用及风险取得任何出口许可证或其他官方批准文件，并办理货物出口所需的一切通关手续。
卖方必须支付货物出口所需的通关手续费用，以及出口应支付的一切关税、税款和其他费用。
（4）通知义务
fob规定，由买方自担风险和费用，卖方必须就已依据条款规定交付货物一事，或该船舶未在约定时间内承载货物一事，给予买方充分的通知。
fca规定，由买方自担风险和费用，卖方必须就已依据条款规定交付货物一事，或就买方所指定的承运人或其他人因未于约定时间内接管货物一事，给予买方充分的通知。
（5）象征性交货
fob和fca均属于象征性交货，即买卖双方不直接接触的情况下，卖方按照合同规定的时间和地点将货物装上运输工具或交付承运人之后，并向买方提供合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，无需保证到货。
也就是说，卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方按时向买方提供了符合合同规定的全套单据，即使货物在运输途中损坏或者灭失，买方也必须履行付款义务。
反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒付货款。因此，象征性交货实际上是一种单据买卖。
三、fob和fca术语下卖方义务的不同点
（1）风险转移的分界点
在incoterms2010之前的国际贸易术语解释通则中，fob术语下货物风险转移的界限是装运港装货船的船舷，也就是说，卖方承担货物越过船舷之前的一切风险及损失，货物越过船舷，风险便转移给买方。
但是在国际贸易的实际操作中，把“船舷”作为买卖双方责任划分的分界点通常是很难区分的。
因为将货物从码头装到船上是一个连续的完整的操作过程，而“船舷”是一个“想象中的点”，所以以“船舷”作为风险划分的分界点不具有实际意义。
因此，在incoterms2010中就将fob术语下买卖双方的责任划分点由原来的“货过船舷”改成了“将货物放置于买方指定的船舶上”。
显然，这个新的标准更有利于买卖双方明确划分各自的责任，在实践中便于操作。
而在fca术语下，卖方必须在指定地点将合同项下的货物交予内陆承运人或买方指定的其他人，风险也由此从卖方转移给买方.
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对比fca术语和fob术语下的风险转移分界点，主要有两点区别：
第一，fca术语下卖方在内陆货交承运人之后就完成了风险的转移，比fob术语下的风险转移时间提前，卖方可以提前完成交货义务，不需要承担货物从内陆到货物装上船这一段的风险：
第二，在fob术语下，卖方向承运人交付货物之后便已经对货物丧失了实际控制权，但卖方还需承担货物装上指定船舶之前的一切风险。
因此，买卖双方的风险转移点与承托双方的责任划分点不在同一点上；
而在fca术语下，买卖双方的风险转移点与承托双方的责任划分点在同一点上，即货交承运人时。
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（2）卖方费用的负担在fob和fca术语下，卖方所需负担的费用有以下几个方面的区别：
第一，内陆运输的运费和保险费的不同。因为在fob术语下是在装运港船上交货的，因此，卖方需负担货物从工厂的仓库运至装运港的运费和保险费。
而fca术语下，卖方只要将货物运至内陆的指定地点交给承运人即可。通常在使用集装箱运输的情况下，交货地点的选择是在卖方的仓库，这样，卖方便无需承担货物运至装运港的运费和保险费。
第二，装卸货费用的不同。在fob术语下，卖方需负担装运港的装船费用。
而在fca术语下，针对不同的交货地点，卖方所需承担的装卸费用也不一样。如果是在卖方所在地交货，则卖方需负担将货物装上承运人所提供的运输工具的费用；
如果不是在卖方所在地交货，卖方只需在自己的运输工具上将货物交予承运人，不需要承担货物从自己的运输工具上卸下，然后装上承运人的运输工具的费用。
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（3）提供的运输单据 ：
fob和fca两个术语对于运输方式的规定是不一样的。fob适用于海运或者内河运输。
而fca术语对于运输方式的选择则更加灵活，可以是单一的运输方式，也可以是海上运输、公路运输、铁路运输、航空运输以及管道运输等多种运输方式相结合的国际多式联运。
因此，fca术语对于运输方式的适用范围更广，更能满足内陆出口企业的需求，实现“门到门”的运输服务。因此，卖方在这两种术语下需要提供的运输单据也不一样。
由于fob术语只适用于海运或者内河运输，因此fob术语下对应的运输单据就是海运提单和海运单。
因为海运单不是物权凭证，收货人无需凭海运单，只需出示适当的身份证明就可以提取货物，且托运人有权在承运人向收货人交付货物之前的任何时候书面变更收货人，实现对货物的支配。
而海运提单是具有物权特征的凭证，即谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利。
因此，在fob术语下，买方通常要求卖方提供的是海运提单而不是海运单。
由于fca术语适用于任何运输方式，因此，牵涉到的运输单据种类也会比较多，具体的运输单据是根据合同中具体选用的运输方式而定的。
但由于近年来国际多式联运的普遍使用，国际多式联运单是该术语下比较常用的一种运输单据。
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（4）交单结汇时间
对比上述的fob与fca术语下的运输单据可以发现，fob术语下的海运提单是承运人在装运港签发的。
而fca术语下的国际多式联运单是多式联运经营人在一国境内的接管地点接管货物后签发给托运人的。
因此，与海运提单相比，国际多式联运单签发的时间更早，这对卖方是有利的，卖方可以提早交单结汇，提前取得货款，这提高了卖方资金周转的速度，减少了利息成本。
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（5）“仓至仓”条款待遇的享受
“仓至仓”条款是指保险人的承保责任从被保险货物远离保险单所载明的起运地发货人仓库开始，直至该项货物被运抵保险单所载明的目的地收货人仓库为止。
虽然“仓”至“仓”条款所指的运输包括了海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程，但并不是运输过程中发生的所有承保范围之内的损失，保险公司都会负责赔偿。
在fob术语下，是买方投保，如买方已经向保险公司投保了“仓”至“仓”条款的一切险。
但如果货物自卖方仓库运至装运港船上之间发生了承保范围内的损失，该损失需要卖方承担，并且卖方无权要求保险公司赔偿。
因为在国际货物运输保险中，投保人，即被保险人对投保货物必须具有保险利益。
而在这个过程中，风险还没有发生转移，投保人即买方对货物不具有保险利益，而对货物具有保险利益的卖方却不是被保险人。
因此，卖方无法享受“仓”至“仓”条款的待遇，无法获得保险公司的赔偿。
但在fca术语下，如果选择卖方仓库交货的话，在卖方货交承运人之后，买方就开始享受“仓”至“仓”条款，而卖方也不需要承担任何保险“真空区”的风险。
11.国际贸易术语f组的fas贸易术语：
fas贸易术语定义：free alongside ship 装运港船边交货（……指定装运港），fas是国际贸易术语中象征性交货的一种贸易术语，fas贸易术语交货地点是装运港船边。
fas贸易术语的运输方式：海运内河，且仅适用于海运或内河运输。
fas贸易术语风险转移：卖方在装运港将货物交到船边，即完成交货。
fas外贸术语要求卖方办理出口清关手续。如当事方希望买方办理出口手续，需要在合同中明确写明；
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fas贸易术语的费用划分：除另有规定除外，卖方必须支付与货物有关的一切费用，及办理海关手续时，货物出口应办理的海关手续费用及应缴纳的关税、税款和其他费用。
买方必须支付由于买方指定的船只未按时到达，或未装载上述货物或较按照通知的时间提早停止装货，或由于买方未按照规定给予卖方相应的通知而发生的任何额外费用。
如果买方指定的船不能靠岸，卖方则要负责用驳船将货物运至船边完成交货义务，费用由买方承担。
fas贸易术语与fob贸易术语的区别：
fob贸易术语(free on board)装运港船上交货（……指定装运港）；
fob贸易术语的风险转移：装运港船舷。
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12.国际贸易术语f组的fob贸易术语：
fob贸易术语：f是free的第一个字母，是免费的意思，o是on的第一个字母，是在…上的意思，b是board的第一个字母是船的意思。
直译：fob是免费交货到装运港的船上，就是装运港船上交货。
fob贸易术语就是装运港船上交货，从出口国装货港到进口国交货地点的运费由买家自己负责，保险也由买家负责。（这有点像淘宝的快递费到付）；
打个比方，比如外贸出口公司交货时集装箱从码头岸上吊装到船上，比如集装箱在还没有装上船时就掉到海里，这时外贸出口公司就没有完成交货，一切损失外贸出口公司自己负责。
所以 fob 专业解释就是 free on board（…named port of shipment）--装运港船上交货（…指定装运港）。
是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷并装在船上为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
fob贸易术语常常说成“指定货”就是外商“指定船来接货”：
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实例讲解fob价格的计算：
还是以上面例子为蓝本：如果外贸公司和工厂签订的购货合同是2000台台钳，合同规定工厂仓库交货。
工厂开出的增值税发票每台台钳的含税价格是117元，增值税税率17%，台钳的退税率是5%，则每台台钳的退税额是117/1.17x0.05=5元。
如果外贸公司规定每台台钳净利润 12元钱，那么在价格上还需要再加上12元-5元=7元。
因为合同规定交货地点是在工厂仓库，那么从工厂到集装箱场站的运费平均每台0.6元则由外贸公司自己承担，
而报关费，装箱费，商检费，dhc,thc 文件费 等等港口费用每台平均2元，合计fob价格117元 0.6元 7元 2员=126.6元。
假设按照 1美金=6人民币换汇率算，则 fob价格126.6/6=21.1美金。
按《1990年通则》，在fob术语下，买卖双方的主要义务如下：
（一） 卖方的主要义务：
1.负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；
2.负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；
3.负担货物在装运港越过船舷并装在船上为止的一切费用和风险；
4.负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定 采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（edi message）所替代。
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（二） 买方的主要义务：
1.负责按合同规定支付价款；
2.负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交时间的充分的通知；以便卖方及时备货，安排装船。否则将构成买方违约。从而有可能导致卖方要求解除合同及/或要求损害赔偿
3.自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续；
4.负担货物在装运港越过船舷并装载在船上后的一切费用和风险；
5.收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。
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(三）装船费用负担情况，一船采用fob术语变形来表示。常见的有：
fob班轮条件（fob liner terms）,指装船费用如同以班轮装运那样由支付运费的一方（即买方）负担；
fob钓钩下交货（fob under tackle），指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担；
fob包括理舱（fob stowed, fobs），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用；
fob包括平舱（fob trimmed, fobt），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。
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（四) 美国对fob术语的解释与1990 incoterms 的规定不同，美国将fob术语分为六种，
其中只有"指定装运港船上交货"（fob vessel (named port of shipment)） 与1990 incoferms 解释相近，
因此，外贸企业在与美国和其他美洲国家出口商按fob术语洽谈进口业务时，除了应在fob术语后注明"vessel"外，还应明确提出对方（卖方）负责取得出口许可证，并支付一切出口税捐及费用。