“一带一路”提速 2020年中欧班列将达每年5000列 -九游会国际

　随着“一带一路”建设不断推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，贸易通道和贸易方式不断丰富和完善，为中欧班列带来了难得的发展机遇，也对中欧班列建设提出了新的更高要求。
　　年运行将达5000班列
　　目前国家发改委对外公布了《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》(下称《规划》)，全面部署未来5年中欧班列建设发展任务。这是中欧班列建设发展的首个顶层设计。
　　中欧班列(chinarailwayexpress，缩写crexpress)是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
　　《规划》提出，到 2020 年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。中欧班列年开行 5000 列左右，回程班列运量明显提高。
　　这一数据将是目前的的数倍。
　　数据显示，铁总的中欧班列自2011年重庆首度开行，短短几年间，班列数量呈现爆发式增长。截至 2016 年 6 月底，中欧班列累计开行 1881 列，其中回程 502 列，国内始发城市 16 个，境外到达城市 12 个，运行线达到39 条，实现进出口贸易总额约 170 亿美元。
　　2016年7月21日10时18分，满载服装、布匹等日用品的x8024次中欧班列(义乌至马德里)从铁路义乌西站驶出，这是中欧班列累计开行的2000列。中欧班列从第1列到第500列，历时4年;从第501列到第1000列，历时7个多月;从第1001列到第1500列，历时5个月;从第1501列到第2000列，仅用时3个半月。
　　目前，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成西中东三条中欧班列运输通道。从始发城市来看，位居中西部的重庆、郑州、成都、武汉的班列最多。
　　以最早开行重庆为例，数据显示，截至今年2月底，“渝新欧”共开行530趟，约占整个中欧班列开行数的50%，进出口货值超过100亿美元，占整个中欧班列经阿拉山口出入境货值的80%。
　　重庆社科院区域经济研究中心主任李勇此前对第一财经分析，重庆的水港、铁路港、空港都是一类港，这几年重庆做的渝新欧铁路是中西部做得最好的，大量的笔记本电脑通过渝新欧运往欧洲，货物量在诸多“新欧”铁路中最大。此外，重庆还有三大保税区，大量的货物可以在保税区集结后，通过渝新欧铁路进入到欧洲市场，而欧洲回程货物也可以在这里集结。
　　在郑州，截至2015年12月31日，中欧班列(郑州—汉堡)已累计发行255班。由2013年每月出口1班，增加至2015年每周出口3班、进口2班。班列累计进出口货运量10.79万吨，货值11.93亿美元。
　　为何重庆、郑州、武汉、成都几个城市始发的中欧班列最多？一方面是这些城市都是中西部城市，通过亚欧大陆桥到欧洲的距离要比沿海城市要短。但更为重要的是，这些城市所在的区域人口众多，劳动力十分丰富，这些几年吸引了大量的沿海产业转移落户。比如富士康就先后在郑州、武汉等地设厂，重庆更是吸引了一系列笔记本巨头落地。
　　贵州省政府参事、区域经济专家胡晓登教授告诉第一财经，随着交通运输条件的改善，长江中上游地区到长三角和珠三角更加方便。这几年产业布局和调整效果不错，产业结构比较均衡，包括重庆、湖北、四川、贵州等地都吸引了珠三角、长三角大量企业转移落地。比如装备制造、电子信息、高新技术等发展良好。
　　供需对接不充分
　　未来，中欧班列的空间仍十分巨大。
　　《规划》指出，亚欧大陆拥有世界人口的 75%，地区生产总值约占世界总额的60%，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强，合作空间广阔。“十二五”期间，中欧进出口贸易总额 30230 亿美元，同比增长 33%，双向开放、产业联动效益初显。
　　不过，尽管发展迅速，但目前中欧班列仍处于发展初期，还存在综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题，迫切需要加以规范和发展完善。
　　对此，《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布局，统筹利用中欧铁路东中西三条国际联运通道，按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立43个枢纽节点，建设发展43条运行线，并提出完善国际贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大货源整合力度、创新服务模式、建立完善价格机制、构建信息服务平台、推进便利化大通关等七大任务，着力优化运输组织及集疏运系统，提高中欧班列运行效率和效益。
　　在中欧班列中，回程货源是一大难题。在组织货源方面，《规划》提出，强化货源支撑。国家有关部门、单位在对外投资、物流园区建设时，要将中欧班列作为物流配套方式，同步规划、同步建设、同步推进。加强与沿线国家政府相关方面的合作，以国际产能和装备制造合作为契机，推动中欧班列向我国在沿线国家建设的境外经贸合作区、有关国家工业园区、自由港区延伸，吸引更多货源通过中欧班列运输。
　　上海立信会计金融学院自贸区研究院副院长肖本华在接受《证券日报》采访时认为，中欧班列顶层设计的确认，对我国进一步推进与“一带一路”经贸往来和进一步实现国际市场多元化具有重要意义。海运是国际贸易运输的主要方式，但“一带一路”沿线国家许多是内陆国家，因此中欧班列的有序开通可大大推进我国与这些内陆国家的经贸往来。
　　附：
　　专栏 1 三大通道主要货源吸引区
　　西通道：西北、西南、华中、华南等地区，经陇海、兰新等铁路干线运输。
　　中通道：华北、华中、华南等地区，经京广、集二等铁路干线运输。
　　东通道：东北、华东、华中等地区，经京沪、哈大等铁路干线运输
　　专栏 2 中欧班列枢纽节点
　　内陆主要货源地节点：重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、长沙、合肥、沈阳、东莞、西安、兰州。
　　主要铁路枢纽节点：北京(丰台西)、天津(南仓)、沈阳(苏家屯)、哈尔滨(哈尔滨南)、济南(济西)、南京(南京东)、杭州(乔司)、郑州(郑州北)、合肥(合肥东)、武汉(武汉北)、长沙(株洲北)、重庆(兴隆场)、成都(成都北)、西安(新丰镇)、兰州(兰州北)、乌鲁木齐(乌西)、乌兰察布(集宁)。
　　沿海重要港口节点：大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、钦州。
　　沿边陆路口岸节点：阿拉山口、霍尔果斯、